In het kort
• Sinds 1 januari 2025 moeten parkings van bestaande niet-residentiële gebouwen laadpunten hebben: vanaf meer dan 20 plaatsen in Vlaanderen en Wallonië, vanaf 10 plaatsen in Brussel.
• Het minimum verschilt: 2 laadpunten in Vlaanderen, 1 in Wallonië en 5 % van de plaatsen (minstens 2) in Brussel voor een parking die niet bij kantoren of woningen hoort.
• Met derdenfinanciering koopt de school zelf geen laadpalen. Afhankelijk van het contract kan wel een mededinging nodig zijn.
Bijgewerkt op 29 oktober 2026
Telt uw schoolparking meer dan 20 plaatsen? Dan moeten er misschien nu al laadpalen staan. Alle drie de gewesten leggen dat sinds 1 januari 2025 op aan bestaande parkings.
Een schoolgebouw is in principe een niet-residentieel gebouw volgens de EPB-regelgeving. Het valt dus onder de regels, net als een kantoor of een winkel. Deze gids zet alles op een rij: verplichtingen per gewest, procedure volgens het onderwijsnet, fiscaliteit voor het personeel en financiering.
Ja, als uw parking boven de drempel van uw gewest uitkomt. De drempel, het aantal laadpunten en wie verantwoordelijk is, verschillen per gewest.
In Vlaanderen kan het VEKA (Vlaams Energie- en Klimaatagentschap) een boete opleggen van 2.000 euro per ontbrekend laadpunt. In Brussel telt een laadpunt van 50 tot 150 kW als 5 laadpunten in de berekening van het percentage.
In Wallonië valt een buitenparking onder de regels als ze « aangrenzend » is aan het gebouw. Dan moet aan drie voorwaarden voldaan zijn:
Goed om weten in Brussel: Leefmilieu Brussel biedt een gratis facilitator voor vragen over de aansluiting: facilitateur.bornes@environnement.brussels.
Twijfelt u of uw parking in orde is? Beschrijf uw parking, wij laten u weten welke drempel geldt.
De school koopt de laadpalen niet en betaalt de installatie niet. We Green investeert, installeert, beheert en onderhoudt de laadinfrastructuur op de schoolparking.
Concreet neemt We Green voor zijn rekening:
De school stelt parkeerplaatsen ter beschikking. De looptijd van het contract, de gebruikte meter, een eventuele verzwaring van de aansluiting en de opzegvoorwaarden staan in het voorstel, vóór elke ondertekening.
Meer over het model leest u op onze pagina over derdenfinanciering voor laadpalen.
De juiste keuze hangt af van wie moet laden en wat de school ervan wil terugzien. Elke formule heeft juridische of fiscale gevolgen om op voorhand te bekijken.
Niet altijd, maar u kunt het ook niet op voorhand uitsluiten. Alles hangt af van het statuut van het schoolbestuur en van de inhoud van het contract.
Scholen van het officieel onderwijs vallen onder een overheid. Ook de schoolbesturen van het vrij gesubsidieerd onderwijs zijn aanbestedende overheden, omdat ze voor meer dan 50 % met overheidsgeld gefinancierd worden. Katholiek Onderwijs Vlaanderen wijst zijn leden daar uitdrukkelijk op.
De kernvraag is wat voor contract het is:
Verschillende gemeenten werken trouwens met een concessie van diensten voor laadpalen op de openbare weg. Laat de constructie nakijken door de juridische dienst van uw schoolbestuur of uw koepel voor u tekent.
Wie verbindt de school?
Gratis of goedkoper laden met een privéwagen is een belastbaar voordeel van alle aard (VAA). Alleen wie de normale prijs betaalt, krijgt geen voordeel.
In het gesubsidieerd onderwijs is de werkgever van de leerkrachten niet altijd het schoolbestuur dat het contract tekent. Vraag raad aan uw sociaal secretariaat voor u voor formule B of C kiest.
Ja, maar een publiek toegankelijke laadpaal moet laden mogelijk maken zonder abonnement. Dat is de « ad-hocbetaling » die de Europese AFIR-verordening (2023/1804) oplegt voor laadpunten die sinds 13 april 2024 geplaatst zijn:
Een app van de operator waarvoor u zich moet registreren, volstaat niet voor ad-hocbetaling, volgens de Europese Commissie.
Voor personeel dat enkele uren blijft, volstaat traag laden aan 7 tot 11 kW meestal. De meeste elektrische wagens laden op wisselstroom aan maximaal 11 kW.
Wilt u modellen vergelijken? Lees onze gids om de juiste laadpaal voor uw parking te kiezen of ontdek onze laadpalen voor professionals.
Vertrek van het wettelijke minimum en stem daarna af op de werkelijke vraag van uw personeel. Ga niet overdimensioneren op basis van nationale trends alleen.
Na 9 maanden in 2025 was 33,4 % van de nieuw ingeschreven wagens in België volledig elektrisch. Maar 89,1 % daarvan werd ingeschreven door professionelen, en bij particulieren daalt het aandeel tot 8,4 % (cijfers van FEBIAC).
Leerkrachten rijden zelden met een bedrijfswagen. Een korte interne bevraging geeft dus een betrouwbaarder beeld dan een nationaal gemiddelde.
De totale doorlooptijd hangt vooral af van stap 4 en 5. Na het technisch bezoek krijgt u een planning.
Ja, de laadgegevens lenen zich tot concrete oefeningen. Leerlingen kunnen het verbruikte vermogen berekenen of vergelijken met een benzinewagen.
Gecombineerd met een solar carport voor uw parking of met zonnepanelen via derdenfinanciering tonen de laadpalen de hele keten: productie, opslag en verbruik van energie.
Heeft uw school een parking? Vraag uw gratis technisch bezoek en offerte aan.
Ja, als de parking boven de gewestelijke drempel uitkomt die sinds 1 januari 2025 geldt. Die drempel ligt op meer dan 20 plaatsen in Vlaanderen en Wallonië, en op minstens 10 plaatsen in Brussel voor een parking met milieuvergunning.
Dat hangt af van het gewest: 2 laadpunten in Vlaanderen, 1 in Wallonië en 5 % van de plaatsen in Brussel, met een minimum van 2. In Brussel stijgt dat percentage naar 10 % in 2030 en 20 % in 2035.
Het VEKA kan een administratieve boete opleggen van 2.000 euro per ontbrekend laadpunt. De verplichting ligt bij de eigenaar van het gebouw of bij de houder van een zakelijk recht.
Niet automatisch. Officieel onderwijs en schoolbesturen van het vrij gesubsidieerd onderwijs zijn aanbestedende overheden. Legt het contract een dienst en de voorwaarden ervan op, dan kan het om een concessie van diensten gaan waarvoor mededinging nodig is.
Ja, gratis laden met een privéwagen op het werk is een belastbaar voordeel van alle aard. Bij een verlaagd tarief is het voordeel gelijk aan het verschil met het forfait per kWh dat de FOD Financiën elk kwartaal publiceert.
Voor personeel dat de hele dag blijft, volstaat meestal een laadpaal van 7,4 tot 11 kW op wisselstroom. De meeste elektrische wagens laden op wisselstroom aan maximaal 11 kW.
Ja, als de school dat toelaat, maar een publiek toegankelijke laadpaal moet betalen zonder abonnement mogelijk maken. De Europese AFIR-verordening legt die ad-hocbetaling op: met een betaalkaart, contactloos of via een veilige online betaling.
