Het installeren van een laadpaal in een mede-eigendom stuit vaak op twee vragen: wie betaalt en wie beslist? De vraag neemt echter toe. In 2025 werden er in België 145.170 elektrische voertuigen verkocht, wat neerkomt op 35% van de nieuwe inschrijvingen, en het wagenpark bereikte eind dat jaar ongeveer 450.000 voertuigen,European Alternative Fuels Observatory (EAFO), volgens de cijfers van EV Belgium.
Deze gids, bedoeld voor syndici, raden van mede-eigendom en mede-eigenaars, legt uit hoe u gemeenschappelijke of bezoekersplaatsen kunt uitrusten zonder investering voor de vereniging van mede-eigenaars (VME), en waarvoor gestemd moet worden. Het Burgerlijk Wetboek is van toepassing in heel België; de parkeerregels die hier worden beschreven, hebben betrekking op het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Een laadpaal zonder investering voor de VME is gebaseerd op derdenfinanciering: een laadoperator (CPO, voor Charge Point Operator) charge point operator) financiert, installeert en beheert gedeelde laadpalen op gemeenschappelijke of bezoekersplaatsen, en elke gebruiker betaalt voor de energie die hij verbruikt.
Bij We Green dekt dit model vanderdenfinanciering voor laadpalende technische studie, de aansluiting, de installatie, het onderhoud en het beheer van de laadpalen. De VME stelt de plaatsen ter beschikking; de energie wordt per kWh aan de gebruiker gefactureerd. Bewoners en bezoekers laden op via een mobiele app of een badge, volgens de toegangsregels die in de overeenkomst zijn vastgelegd.
De VME hoeft dus geen investeringsbudget te stemmen. Ze moet wel een beslissing nemen: de algemene vergadering (AV) moet de terbeschikkingstelling van de plaatsen goedkeuren en de syndicus machtigen om de overeenkomst te ondertekenen. Met andere woorden: geen investering, slechts één besluit van de AV. Opladen kan het gebouw bovendien aantrekkelijker maken, ook al is dat niet in cijfers uit te drukken.
Een privélaadpaal dient één enkele mede-eigenaar, die deze op zijn eigen plaats financiert; gedeelde laadpalen op gemeenschappelijke plaatsen dienen meerdere gebruikers en worden in het We Green-model gefinancierd door de operator.
Beide oplossingen zijn complementair. Voor een laadpaal op een eigen plaats biedt We Green een formule aan waarbij alleen de aanvragende mede-eigenaar voor zijn laadpaal betaalt, terwijl de gemeenschappelijke infrastructuur gratis is voor de anderen: dit wordt beschreven op onze paginalaadpalen in een mede-eigendom.
Criterium | Privélaadpaal (plaats van de mede-eigenaar) | Gedeelde laadpalen (gemeenschappelijke of bezoekersplaatsen)
Financiering | De aanvragende mede-eigenaar | De operator (We Green), via derdenfinanciering
Besluitvorming | Melding aan de syndicus per aangetekende brief ten minste 2 maanden voor de werken; de AV kan zich verzetten om een gegronde reden | Besluit van de AV, in principe met een tweederdemeerderheid
Gebruikers | De aanvragende mede-eigenaar | Bewoners en bezoekers, volgens de overeenkomst
Beheer | De mede-eigenaar | De operator
Kosten voor de VME | Geen voor de gemeenschappelijke infrastructuur, in de We Green-formule | Geen investering
We Green biedt twee modellen voor gedeelde laadpalen aan: bij het eerste model worden de inkomsten uit het laden gedeeld met de VME, bij het tweede model wordt de dienst volledig gefinancierd zonder investering of inkomsten voor de VME.
Criterium | Model 1: inkomsten delen | Model 2: volledig gefinancierde dienst
Investering door VME | Geen | Geen
Installatie, onderhoud, beheer | We Green | We Green
Inkomsten uit laden | Maandelijkse vergoeding of percentage van de omzet betaald aan de VME | Blijven bij We Green
Betaling van energie | Door de gebruiker, per kWh | Door de gebruiker, per kWh
Besluit van de AV | Nodig | Nodig
Voor welke VME? | Diegene die extra inkomsten wenst | Diegene die kiest voor eenvoud
Het bedrag van de vergoeding, de looptijd en de aansluiting staan in het voorstel vermeld.
Het recht inzake mede-eigendom is federaal en geldt in heel België; in Brussel komen daar sinds 1 januari 2025 een verplichting tot toegang tot laadpunten in bepaalde residentiële parkings en specifieke veiligheidsregels voor overdekte parkings bij.
Mede-eigendom wordt geregeld door hetBurgerlijk Wetboek, boek 3, artikelen 3.78 en volgende. Er bestaat geen "Brusselse wet op de mede-eigendom".
In toepassing van het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 29 september 2022 betreffende parkings die onderworpen zijn aan een milieuvergunning, moet elke residentiële parkeerplaats toegang hebben tot een laadpunt zodra een bewoner aangeeft over een elektrisch voertuig te beschikken. Dit punt moet zich bevinden op de plek waar de bewoner parkeert (electrify.brussels,Leefmilieu Brussel).</
Gedeelde laadpalen op bezoekersparkeerplaatsen kunnen een nuttige tussenstap zijn, maar zijn niet altijd voldoende om aan deze verplichting te voldoen.
Volgens electrify.brussels:
De Vlaamse en Waalse gewestelijke regels voor parkings worden in dit artikel niet in detail besproken.
Waarschuwing— Deze informatie is algemeen; laat uw project valideren door uw syndicus of een jurist.
Reken voor gedeelde laadpalen op ongeveer één laadpunt per 3 à 4 elektrische voertuigen, met dynamische load balancing, en houd er rekening mee dat het werkelijk geleverde vermogen afhangt van het voertuig.
Het vermogen op wisselstroom (AC).De meeste elektrische voertuigen kunnen niet laden aan 22 kW op AC: velen zijn beperkt tot 11 kW, sommige tot 7,4 kW op eenfasig, aldus electrify.brussels. Een laadpaal van 22 kW blijft relevant voor de toekomst en voor gedeeld gebruik, maar de boordlader van het voertuig bepaalt de werkelijke snelheid. Ontdek onsassortiment laadpalen.
Gelijkstroom (DC).De snellader is verboden in overdekte Brusselse parkings, tenzij met een afwijking, maar kan buiten worden overwogen, afhankelijk van de capaciteit van de aansluiting.
De dimensionering.Dit referentiepunt voor dimensionering wordt aangehaald door electrify.brussels en deAsvedecBij meerdere laadpalen is dynamische load balancing (load balancing) onmisbaar. In Brussel volgt de aansluiting de technische voorschriften vanSibelga; de netbeheerder is Fluvius in Vlaanderen, en ORES of RESA in Wallonië.
De keuring.Elke installatie moet worden gekeurd door een erkend organisme, conform het AREI. Bekijk ook onzePraktische gids voor laadpalen.
Een project voor gedeelde laadpalen in een mede-eigendom verloopt in vijf stappen, waarbij de algemene vergadering zich uitspreekt vóór elke ondertekening.
De installatie zelf kan snel gaan, maar de totale duur hangt af van de studie, de kalender van de AV en een eventuele verzwaring van de aansluiting door de netbeheerder.
Ja. Het ter beschikking stellen van gemeenschappelijke of bezoekersparkeerplaatsen aan een laadoperator heeft een blijvende invloed op het gebruik van de gemeenschappelijke delen: de syndicus kan deze overeenkomst niet alleen ondertekenen. De algemene vergadering moet zich hierover uitspreken en vervolgens de syndicus machtigen om te tekenen. Enkel voor een private laadpaal van een mede-eigenaar geldt een andere procedure, namelijk die van artikel 3.82, §2 van het Burgerlijk Wetboek.
Een collectieve laadinfrastructuur valt in principe onder de meerderheid van twee derden van de stemmen, aangezien het gaat om werken die de gemeenschappelijke delen beïnvloeden (artikel 3.88 van het Burgerlijk Wetboek). Werken die door de wet worden opgelegd, kunnen met een volstrekte meerderheid worden goedgekeurd. De exacte kwalificatie hangt af van uw project: laat deze valideren door uw syndicus of een jurist vóór de bijeenroeping.
De gebruiker. Bij de gedeelde laadpalen van We Green wordt de energie per kWh gefactureerd aan elke gebruiker, of het nu een bewoner of een bezoeker is. Mede-eigenaars die niet opladen, betalen niet mee voor het opladen van anderen. De manier waarop de laadpalen zijn aangesloten, en dus hoe het verbruik wordt geteld, wordt gespecificeerd in de overeenkomst die aan de AV wordt voorgelegd.
Bij het model van derde-investering wordt het opladen rechtstreeks aan de gebruiker gefactureerd: de VME is geen partij bij de facturatie en hoeft deze bedragen niet zelf te innen. De overeenkomst moet echter wel zwart op wit de verdeling van de verantwoordelijkheden vastleggen, ook in geval van wanbetaling. Controleer dit punt met uw syndicus vóór de stemming.
In Brussel zijn snelladers van 50 kW of meer, dus op gelijkstroom (DC), verboden in overdekte parkings, tenzij er een afwijking wordt verleend na een risicoanalyse en advies van de brandweer. Laadpunten zijn ook verboden in parkings die zijn uitgerust met een autolift, tenzij er op dezelfde wijze een afwijking wordt verkregen. Buiten kan een DC-laadpaal worden overwogen, afhankelijk van de capaciteit van de aansluiting.
Niet noodzakelijk. Sinds 1 januari 2025 moet in Brusselse residentiële parkings die onderworpen zijn aan een milieuvergunning, elke parkeerplaats toegang hebben tot een laadpunt zodra een bewoner aangeeft een elektrisch voertuig te bezitten, en dit punt moet zich bevinden op de plek waar hij parkeert. Gedeelde laadpalen op bezoekersplaatsen vormen een nuttige stap, maar volstaan niet per se op zichzelf.
Een richtlijn voor gedeelde laadpalen is ongeveer één laadpunt per 3 à 4 elektrische voertuigen, volgens electrify.brussels en Asvedec. Zodra meerdere laadpalen dezelfde aansluiting delen, is dynamische lastverdeling (load balancing) essentieel om het beschikbare vermogen niet te overschrijden. In Brussel volgt de installatie de technische voorschriften van Sibelga.
Er bestaat momenteel geen specifieke Brusselse gewestelijke premie voor laadpalen in mede-eigendom. De federale belastingvermindering voor thuis geïnstalleerde laadpalen geldt enkel voor uitgaven gedaan tot 31 augustus 2024. Derdenfinanciering biedt een alternatief: de vereniging van mede-eigenaars (VME) rust zich uit zonder kapitaal te moeten inbrengen, aangezien de operator de installatie financiert.
We Green onderzoekt gratis de haalbaarheid ter plaatse en bezorgt u een vrijblijvend voorstel met het model dat perfect is afgestemd op uw VME. Bel ons op +32 2 476 00 76 ofvraag uw gratis technisch plaatsbezoek aan.
Over de auteur — Het team van We Green brengt meer dan 40 experts in energietransitie samen. Als Belgisch B Corp-gecertificeerd bedrijf installeert We Green laadpalen, zonnepanelen (meer dan 2.000 installaties), opslagbatterijen en warmtepompen, en beheert het 4 MWp via derdenfinanciering.
