Met dank aan Tesla, Inc.
Velen richten zich op CO₂, terwijl er andere verontreinigende stoffen zijn die, in tegenstelling tot CO₂, schadelijk zijn voor de gezondheid.
Volgens een Frans onderzoek van de ngo Transport & Environnement stoot een elektrisch voertuig in België gedurende zijn levenscyclus 65 % minder CO₂ uit dan een voertuig met een verbrandingsmotor.
In de toekomst zal de duurzaamheid van elektrische voertuigen nog verder verbeteren dankzij de vooruitgang in de batterijtechnologie en het feit dat steeds meer batterijen worden hergebruikt voor de opslag van elektriciteit of worden gerecycled.
Zelfs in een land waar vervuilende energiebronnen worden gebruikt om elektriciteit op te wekken, zal een elektrische auto altijd schoner zijn dan een auto met een verbrandingsmotor.
Er wordt vaak vergeten om het te hebben over verontreinigende stoffen zoals stikstofdioxide (NOx), fijnstof (PM2,5 of PM10), onverbrande koolwaterstoffen, koolmonoxide en benzeen. De motor van een elektrische auto stoot geen verontreinigende stoffen uit, terwijl de verbrandingsmotor tijdens het rijden voortdurend verontreinigende stoffen uitstoot ...
Maar net als bij elk type voertuig komen er fijne deeltjes vrij door de slijtage van de banden tijdens het rijden. De hoeveelheden fijne deeltjes die door elektrische voertuigen worden geproduceerd, zijn iets lager dan die van voertuigen met een verbrandingsmotor.
Er bestaat een oplossing om te voorkomen dat banden fijne deeltjes in de lucht uitstoten: het opvangen van deeltjes waardoor deze deeltjes worden opgevangen in een behuizing die zich vlakbij de banden op grondniveau bevindt, zodat ze niet in de lucht terechtkomen.
Voertuigen met een verbrandingsmotor, dat wil zeggen benzine- of dieselauto’s, kunnen door hun uitstoot van luchtverontreinigende stoffen schadelijke gevolgen hebben voor de gezondheid.
Ze kunnen gezondheidsproblemen veroorzaken zoals astma, allergieën, hart- en longaandoeningen en zelfs kanker.
Bovendien dragen de uitstoot van voertuigen met verbrandingsmotoren bij aan de klimaatverandering doordat ze de concentraties van broeikasgassen in de atmosfeer doen toenemen.
Volgens de ICCT (International Council on Clean Transportation) zijn er wereldwijd jaarlijks ongeveer een half miljoen vroegtijdige sterfgevallen als gevolg van verbrandingsmotoren.
Uit de studie bleek dat de uitlaatgasemissies van voertuigen met verbrandingsmotoren in 2010 wereldwijd ongeveer 361.000 vroegtijdige sterfgevallen veroorzaakten en in 2015 ongeveer 385.000.
Dieselvoertuigen voor wegvervoer waren in 2015 wereldwijd verantwoordelijk voor bijna de helft van de gezondheidseffecten van luchtvervuiling door voertuigen, en voor twee derde van de effecten in India, Frankrijk, Duitsland en Italië.
De wereldwijde kosten van deze aan het vervoer toe te schrijven gezondheidseffecten bedroegen in 2010 en 2015 ongeveer 1.000 miljard Amerikaanse dollar.
Het is daarom belangrijkom te stoppen met het gebruik van deze vervuilende voertuigen.
Elk jaar sterven in Europa een half miljoen mensen voortijdig aan ziekten die worden veroorzaakt door slechte luchtkwaliteit, die dus deels te wijten is aan voertuigen met verbrandingsmotoren.
De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) schat dat wereldwijd jaarlijks 7 miljoen mensen overlijden als gevolg van luchtvervuiling.
Het is belangrijk te weten dat de uitstoot van het wegvervoer vaak schadelijker is dan die van andere bronnen, omdat deze uitstoot zich op grondniveau voordoet en meestal in steden plaatsvindt, dicht bij de bevolking.
Zeldzame metalen, kobalt en lithium liggen vaak onder vuur.
Toch zitten er geen zeldzame aardmetalen in de accu’s van elektrische voertuigen. Oudere accu’s bevatten die wel, maar de technologie is verder ontwikkeld.
Sommige elektromotoren kunnen ze wel bevatten (motoren met permanente magneten), maar we kunnen ook zonder. Er moet ook worden benadrukt dat 26% van de gebruikte zeldzame metalen/aardmetalen als katalysatoren wordt ingezet in de aardolie-industrie en in voertuigen met verbrandingsmotoren …
Deze metalen zijn niet zeldzaam, maar komen slechts in kleine hoeveelheden voor in het gesteente, vandaar de naam.
Wat kobalt betreft : dit komt steeds minder of zelfs helemaal niet meer voor in batterijen, met name vanwege de kosten en de kinderarbeid in bepaalde mijnen (ongeveer 10% van de mijnen).
Momenteel is lithium het belangrijkste metaal in een elektrische auto. Het maakt slechts 2% van de massa van een accu uit.
Het wordt tegenwoordig ofwel gewonnen uit pekel die door de zon wordt verdampt (er worden geen chemicaliën aan toegevoegd, dus geen vervuiling; mogelijk gebruik van drinkwater, maar daar is geen formeel bewijs voor), ofwel uit bepaalde lithiumrijke ertsen (spodumen).
Het grootste deel van het lithium dat wereldwijd en in accu’s wordt gebruikt, is afkomstig uit mijnen waarvoor bij de winning geen water hoeft te worden opgepompt.
Lithium wordt voornamelijk gewonnen in Australië, Chili en China, maar ook in Portugal (het land met de op zeven na grootste lithiumreserves). Wereldwijd worden nieuwe afzettingen ontdekt en daardoor ontstaan er steeds meer projecten voor de winning van lithium. Volgens de prognoses en rekening houdend met de snelle groei van elektrische voertuigen, worden de reserves geschat op meerdere decennia, of zelfs een eeuw of meer. Er moet onderscheid worden gemaakt tussen„hulpbronnen”, dat wil zeggen de bekende hoeveelheden, en„reserves”, dat wil zeggen de hoeveelheden die commercieel kunnen worden gewonnen. Lithium kan echter worden vervangen door een ander materiaal: natriumbatterijen (die al in productie zijn), grafeenbatterijen en magnesiumbatterijen (die momenteel in ontwikkeling zijn).
Wat recycling betreft: tegenwoordig zijn batterijen voor 95-98% recyclebaar! De metalen verliezen hun kwaliteiten en eigenschappen niet. Ze kunnen oneindig vaak worden hergebruikt en weer in de kringloop worden gebracht. De verschillende materialen in de batterijen worden eruit gehaald, gescheiden en teruggewonnen. De recyclingfabriek brengt vervolgens poeders en blokken van nikkel, kobalt, ijzer, mangaan, koper, aluminium, lithium enz. op de markt.
Er zijn voldoende metalen beschikbaar om op grote schaal elektrische voertuigen te bouwen, maar recycling is belangrijk.
Er zijn twee soorten motoren voor elektrische voertuigen:
Zeldzame metalen zoals neodymium, terbium en dysprosium worden doorgaans gebruikt in de magneten van synchrone elektromotoren met permanente magneten, die in ongeveer 80% van de elektrische auto’s in het verkeer worden toegepast. Sommige autofabrikanten zijn echter van plan hun gebruik van zeldzame metalen te verminderen vanwege zorgen over de leveringszekerheid, prijsschommelingen en milieuschade in de toeleveringsketen. Zo heeft Tesla in 2023 aangekondigd dat het geen zeldzame metalen meer zal gebruiken in zijn elektromotoren. En in 2027 gaat Renault in zijn fabriek in Frankrijk op grote schaal een elektromotor zonder zeldzame aardmetalen produceren.
Tegenwoordig zijn er steeds meer voertuigen met een actieradius tussen de 300 en meer dan 600 km (WLTP).
Een rit over de snelweg is geen probleem, mits je let op het verbruik van de auto op de snelweg (kWh/100 km).
Steeds meer auto’s zijn uitgerust met een warmtepomp om te voorkomen dat de accu wordt gebruikt voor verwarming enzovoort.
Er komen steeds meer laadpalen bij die hoogvermogenladen aanbieden (tot 350 kW voor personenauto’s en tot 1000 kW voor vrachtwagens), waarmee je je voertuig in 20-30 minuten kunt opladen (van 10 tot 80%). De oplaadtijd wordt in de loop der jaren steeds korter dankzij nieuwe batterijtechnologieën. In China, waar de batterijtechnologie zeer geavanceerd is, kunnen elektrische auto’s zelfs al in 5 tot 10 minuten (van 10 tot 80%) worden opgeladen (tot 600 kW).
Elektrische auto’s worden steeds goedkoper dankzij een grotere vraag en technologische vooruitgang (accu’s, motoren, enz.).
Momenteel zijn er nieuwe elektrische auto’s te koop vanaf 15.000 €.
Een groot voordeel van de elektrische auto is dat het opladen niet duur is, vooral als u zonnepanelen heeft. Bovendien is er maar heel weinig onderhoud nodig .
De meest betaalbare auto (Dacia Spring) is verkrijgbaar voor ongeveer 15.000 €, terwijl hij voor zijn formaat een behoorlijke actieradius heeft (230 km in gemengd gebruik en 305 km in stadsverkeer).
Waterstof heeft helaas talrijke nadelen.
Waterstof is alleen bruikbaar voor de productie van groen staal en kunstmest. Het waterstofvliegtuig bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase, omdat het veel ruimte inneemt in de tanks.
Synthetische brandstoffen kunnen worden geproduceerd uit biomassa en/of uit waterstof en CO₂ (helaas kan met koolstofafvang slechts een zeer kleine hoeveelheid CO₂ worden afgevangen).
Maar voertuigen op gas en biobrandstof veroorzaken nog steeds te veel vervuiling (CO₂, fijnstof, stikstofoxiden, onverbrande koolwaterstoffen, …). Deze brandstoffen worden namelijk in de motoren verbrand en stoten daardoor verontreinigende stoffen uit (stikstofoxiden, kankerverwekkende deeltjes, …). Ze zijn bovendien afhankelijk van fossiele brandstoffen, hebben gevolgen voor de voedselvoorziening, brengen hoge kosten met zich mee voor de benodigde infrastructuur en voor de brandstof zelf (naar schatting 3 €/l, ofwel 200 € per tankbeurt voor e-brandstoffen in 2030), en maken de productie en distributie van de brandstof complexer.
De productie van deze synthetische brandstoffen is complex en zeer energie-intensief. Een auto op synthetische brandstof laten rijden is bijna vijf keer minder efficiënt dan een elektrisch voertuig rechtstreeks van stroom te voorzien.
Al sinds minstens 2017 worden synthetische brandstoffen door de olielobby gepromoot in een poging om de overgang naar schone elektromotoren te vertragen.
De elektrische auto lijkt een voor de hand liggende keuze om de vervuilende auto met verbrandingsmotor te vervangen door een veel milieuvriendelijkere en logischere oplossing.
Vanuit het oogpunt van milieu, efficiëntie en haalbaarheid is de elektrische auto de meest aan te raden keuze. Het is het enige alternatief waarmee gezondheids- en milieuproblemen aanzienlijk kunnen worden aangepakt.
Om een zo schoon mogelijk voertuig te hebben, mag natuurlijk ook niet worden vergeten dat de energiebron die wordt gebruikt om de elektrische auto op te laden, zo milieuvriendelijk mogelijk moet zijn, zoals zonne-energie, windenergie en kernenergie.
De batterijtechnologie is voortdurend in ontwikkeling en de afgelopen jaren is er aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het verbeteren van de prestaties van batterijen, het verlagen van de kosten, het verlengen van de levensduur, enzovoort. Hoewel er op dit moment wellicht nog enkele nadelen zijn, zijn deze slechts van tijdelijke aard, aangezien de technologie zich verder ontwikkelt.
